19.04.2007 18:17
Качественную утилизацию тормозят законы
СПб. Уже сегодня львиная доля несанкционированных свалок в Петербурге
образуется именно за счет строительных отходов.
Однако бизнес не спешит вкладывать собственные средства в развитие индустрии
переработки стройотходов. Сегодня проблемы строительных отходов становятся
все более актуальными не только для <образователей-загрязнителей>, но и для
правительства Петербурга и Ленинградской области.
Проблему строительных отходов нужно решать на более глобальном уровне:
развивать малоотходные и безотходные технологии, проводить прямые
природоохранные мероприятия, стимулировать создание рынков экологических
услуг, продукции, технологий и оборудования и наладить действенность
административных рычагов и нормативно-правовых механизмов.
Опасность повсюду
Первая и основная причина - несовершенство российского законодательства и
существующая классификация отходов. Все отходы делятся на пять классов
опасности, начиная от чрезвычайно опасных (I класс) и заканчивая
малоопасными (IV класс) и практически неопасными (V класс). При этом
обязанность подтвердить отнесение образующихся отходов к конкретному классу
возложена на соответствующие хозяйствующие субъекты.
Практика применения законодательства такова, что под какой-либо класс
опасности подпадают практически все существующие отходы. Например, при
паспортизации отходов экологические органы относят старые шины, офисные
отходы и отходы железобетона к IV классу опасности. То есть на классы
опасности делят все отходы, вместо того чтобы делить на соответствующие
классы опасности исключительно опасные отходы. Наши сограждане живут в
зданиях из дерева, кирпича и бетона, и им никто не говорит, что это опасно.
Но почему-то после демонтажа материал, из которого построено это жилье,
становится опасным.
<То, что до сих пор отсутствует единый документ, определяющий класс
опасности отходов, приводит к возникновению проблем для фирм, занимающихся
деятельностью по обращению с отходами производства и потребления, - уверен
Валерий Антонов, генеральный директор ООО <ДСК-1>. - А как следствие этих
проблем - растущие несанкционированные свалки строительного мусора вокруг
Петербурга. Можно делать вид, что все хорошо, и продолжать размещать отходы
на временных полигонах. А можно выбрать другой путь, выгодный как с
экономической, так и с экологической точки зрения - метод переработки
строительных отходов>.
Опасными строительные отходы, образующиеся после демонтажа, становятся на
так называемых стихийных свалках. Во-первых, стихийная свалка строительных
отходов с большой вероятностью является источником детского и подросткового
травматизма. Каждая такая свалка таит в себе и потенциальную экологическую
угрозу, поскольку компоненты малоопасных отходов под действием солнца,
времени и атмосферных осадков (в частности, кислотных дождей) могут
разлагаться и вступать в реакции друг с другом, образуя ядовитые вещества,
которые проникают в почву и грунтовые воды.
Напротив, дав возможность бизнесу переработать такие отходы, выделив из них
материалы, пригодные для вторичного использования, мы решим проблему
засорения территорий строительными отходами, получим в оборот дешевые
стройматериалы, правда с ограниченной степенью применения.
Александр Мармандян, заместитель генерального директора по общим вопросам
ЗАО <Ольвекс>
Есть мнение
Леонид Вайсберг, генеральный директор НПК <Механобр-техника>:
<Переработка стройотходов балансирует на грани рентабельности. Устаревшие
нормы никто не торопится менять. А можно ведь выделить в отдельные категории
виды отходов, являющиеся абсолютно безопасными. Тем более что есть
технологии, позволяющие удалить действительно вредную составляющую -
линолеум, электрообмотку. На Западе отходы применяются при изготовлении
стеновых материалов, тротуарной плитки, составляющих сухих смесей>.
Отходы
Образующиеся в результате сноса зданий
- 63% - бой кирпичной кладки
- 26% - бой железобетонных изделий, бетона в кусковой кладке
- 6% - строительный мусор
- 4% - отходы древесины
- 1% - металлолом
Образующиеся при строительстве жилых зданий
- 92% - грунт, образовавшийся при проведении земляных работ
- 7% - строительные отходы
- 1% - прочие отходы (ТБО, отходы благоустройства, упаковки)
Образующиеся при дорожном строительстве
-94% - грунт, образовавшийся при проведении земляных работ
-5% - отходы асфальтобетона или смеси в кусковой кладке
- 1% - прочие
Источник: НПК <Механобр-Техника>
Редакция, "Деловой Петербург"
N68 (2390) от 19.04.2007
http://www.dpgazeta.ru/article/113113
Ядерная выставка открылась в Шанхае
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.