22.05.2006 23:55
Япония собирается помочь Китайским компаниям в разработке проектов по
ожижению угля, поскольку потребности Китая в энергии непрерывно возрастают.
Официальный представитель Японской Организации по Созданию Новых
Энергетических и Промышленных Технологий (NEITDO) заявил, что гораздо более
экономично внедрять GTL технологии в Китае, чем в Японии, которая обладает
значительно меньшим количеством угольных запасов.
Опыты по ожижению угля начнутся в этом году в Пекине. Китайские компании
собираются строить заводы для превращения угля в жидкое топливо
непосредственно вблизи месторождений.
По плану Китайская энергетическая компания собирается запустить завод по
ожижению угля мощностью 3000 т/день в 2010 году в регионе Автономной
Внутренней Монголии.
Кроме того, в 2010 году Китайская угольная компания начнёт разрабатывать
месторождение в Уйгурской автономии провинции Синьцзян и запустит пробную
GTL установку производительностью 2500-3000 т/день (по углю).
Проект имеет целью удовлетворить энергетические запросы внутренних областей
Китая.
Дата публикации: 27 апреля 2006
Источник: SciTecLibrary.ru
http://sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/8334.html
В КАТАРЕ ПОЯВИЛСЯ ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, РАБОТАЮЩИЙ НА GTL-ТОПЛИВЕ.
Произошло уникальное событие - две крупнейшие фирмы: Qatar Petroleum ( QP) и
Shell Gas and Power Int.BV (Shell) продемонстрировали в г. Катар первый
автомобильный пробег на топливе, полученном из газа по GTL технологии (GTL-
gas-to -liquid).
Топливо, полученное из синтез-газа, было использовано в чистом виде в
турбодизельном немодифицированном автомобиле марки Audi А8 TDI с объёмом
двигателя 4,2 л. Пробег подтвердил, что GTL- топливо представляет собой
чистое альтернативное топливо, которое может быть использовано в обычных
дизельных двигателях.
Катар собирается стать всемирным центром, использующим GTL- топливо, и Shell
работает над планами создания этой жемчужины GTL- Проекта с вполне
определённой целью: чтобы в случае успешного его завершения был создан
крупнейший в мире завод по производству GTL-топлива.
На открытии пробега присутствовали главные лица правительства Катара и
руководства Shell.
После приветственного обращения Министр энергетики и промышленности Катара в
сопровождении Главы Отдела разведки и добычи фирмы Shell объехал на головном
Audi вокруг города Доха , ясно показывая тем самым, что Катар собирается
участвовать в управлении GTL- промышленностью в партнёрстве с ведущими
компаниями отрасли.
"Это - истинно символическое событие для Катара на его пути к достижению
вершины мировой GTL индустрии.
GTL - это передний край технологии и топлив, которые обеспечивают
энергосберегающую и экологически безвредную среду для потребителей во всём
мире", - заявил министр. " Мы очень рады иметь в качестве партнёра фирму
Shell - мирового лидера в этой области - в достижении наших амбициозных
целей развития технологии GTL".
Со своей стороны, представитель Shell сказал: ": мы счастливы быть в одной
команде с QP при решении глобальной задачи продвижения
GTL - технологии в мире; мы также благодарим фирму Audi за её вклад в это
знаменательное событие, за то, что мы были обеспечены наилучшим автомобилем
для демонстрации возможностей использования GTL топлива".
GTL топливо представляет собой бесцветное, не имеющее запаха и значительно
более чистое дизельное топливо по сравнению с обычным нефтяным аналогом. Оно
не содержит серу и ароматику. Повсеместные испытания его подтверждают, что
при использовании такого топлива существенно снижаются выбросы от
транспорта.
Дата публикации: 17 апреля 2006
Источник: SciTecLibrary.ru
http://sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/8326.html
СПЕЦИАЛИСТЫ ПРЕДСКАЗЫВАЮТ ШИРОКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ GTL В
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ
В течение последних 10 лет спрос на дизельное топливо в мире возрастал
примерно на 3% в год. При таких темпах интерес к технологии GTL (превращение
газа в жидкость) всё увеличивается, поэтому эксперты Всемирного Нефтяного
Конгресса прогнозируют, что эта технология будет иметь самое широкое
распространение в недалёком будущем.
Глава фирмы Sasol - ведущего разработчика технологии GTL, Пат Дэвис,
объяснил, что высокие цены на нефть заставляют пересмотреть взгляды мирового
сообщества на возможности использования процесса Фишера-Тропша.
Поэтому во всём мире страны, имеющие недостаточные запасы нефти, но большие
запасы угля, проявляют в настоящее время повышенный интерес к GTL.
Другой официальный представитель компании Тони Питт, сообщил, что дизельное
топливо GTL уже продемонстрировало свой потенциал на мировом топливном
рынке.
Так, топливо, производимое в г. Бинтулу (Малазийя), позволило оценить его
возможности на международных -Тайском, Японском и Калифорнийском рынках, а
также было опробовано на автобусах в центре Лондона; кроме того, GTL
топливо, выпускаемое в Южной Африке, использовалось на внутреннем рынке.
Ранее эта технология не использовалась в мировом масштабе просто потому, что
поставки нефти не были проблемой, а переработка нефти была менее дорогая.
Однако, стоимость GTL технологии сегодня становится всё более сопоставимой
со стоимостью переработки нефти, поскольку затраты на последнюю, связанные с
получением более чистых топлив, растут всё сильнее, а производители GTL
топлива могут планировать производство различных продуктов - дизельных или
другие средних дистиллатов, - спрос на которые максимален.
Кроме того, GTL топливо - ультра чистое, не содержит фактически ни серу, ни
ароматику. "По всему поэтому" и возрастает интерес к исследованиям и
усовершенствованию GTL технологии с целью дальнейшего снижения её
капитальных и производственных затрат.
Как известно, в настоящее время Евросоюз завершает работу над выпуском
нового стандарта на обессеренное дизельное топливо, который будет введён в
2009 году. Другие страны - США, Япония и Австралия идут по тому же пути.
По сравнению с концом 1990-х годов, когда во всём мире "чистым" дизельным
топливом считалось топливо с содержанием серы около 500 ppm , в последние
годы на первый план выходит проблема серьёзного улучшения чистоты топлива.
Для выполнения требований по производству обессеренного топлива требуются
значительные инвестиции в нефтеперерабатывающий завод (НПЗ). В этой ситуации
GTL топливо может сыграть существенную роль в повышении количества и
улучшении качества продуктов нефтепереработки.
Как правило, выход продукта на заводах GTL находится на уровне 70%, что
значительно выше, чем привычные 40% - для НПЗ.
Тони Питт также сказал, что, с точки зрения проблемы качества, будущее также
за GTL дизельным топливом, поскольку оно, не имея в своём составе ни серы,
ни ароматики, обладает высоким цетановым числом - свыше 70, и, тем самым,
даже превышает "завтрашние" требования по качеству. Кроме того, это топливо
может быть использовано как в чистом виде ( как самостоятельное топливо),
так и в виде добавки к топливу для существующих дизельных двигателей, для
смешанных дизель-электрических двигателей и для некоторых топливных
элементов.
Свойства GTL топлива делают его идеальным смесительным компонентом для
улучшения качества низкокачественных средних дистиллатов при использовании
их в качестве транспортного дизельного топлива. Это может оказаться особенно
ценным для Европы, где существующая структура НПЗ делают процесс
облагораживания топлив всё более трудоёмким и дорогостоящим. Так образом,
GTL топливо способно помочь нефтепереработчикам увеличить выход дизельного
топлива.
Одна из проблем, вызывающих беспокойство экологов, заключается в том, что
при осуществлении GTL технологии производится больше двуокиси углерода, чем
при переработке нефти хотя в итоге использование GTL топлива более
эффективно.
Начало GTL технологии датируется 1913 годом, когда немецкая компания открыла
возможность получения смеси углеводородов и кислородных соединений в
каталитической реакции водорода с моноокисью углерода.
На базе этого открытия два химика из Германии - Франц Фишер и уроженец Чехии
Ганс Тропш - разработали уникальный химический процесс получения
синтетического топлива ( синтоплива) из угля в 1920 году. Первые результаты
по получению синтез-газа (сингаза) из угля на железном катализаторе они
опубликовали в 1923 году. Потом продолжались исследования процесса, в
которых варьировались катализаторы, давление, температуры и конструкция
реактора.
Процесс Фишера-Тропша широко использовался в Германии в период 1932-1945 гг.
для производства синтетической нефти и дизельного топлива. Процесс
заключается в том , что уголь в присутствии водяного пара и кислорода
подвергается газификации с образованием сингаза, который подвергается
очистке и далее превращается в жидкое синтопливо и другие углеводороды.
Интерес к процессу Фишера -Тропша в период 1930 -1940гг. постоянно
увеличивался в различных странах, включая Великобританию, Францию, США,
Японию, Китай, когда широко проводились лабораторные и пилотные испытания.
После нефтяного кризиса 1970-х возрождение технологии, основанной на
превращении газа, получило дальнейший импульс для продолжения
исследовательских работ у всемирно известных энергетических компаний, таких
как BP, Exxon и Shell.
В настоящее время фирмы ConocoPhillips, ExxonMobil, Sasol и Shell
разрабатывают совместный проект по строительству GTL заводов в Катаре.
По-видимому, с этого международного проекта начнётся в следующие примерно
пять лет эра коммерческой жизни GTL технологии.
Дата публикации: 17 апреля 2006
Источник: SciTecLibrary.ru
http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/8324.html
Житомирские ученые разработали грузовик, ездящий на дровах
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.