27.05.2004 09:52
Текст: Ирина Резник.
Автомобильный парк Москвы, насчитывающий свыше 2,5 млн. единиц, является сегодня основным загрязнителем воздуха. Его доля составляет 94,3% от всех выбросов в атмосферу столицы.
По официальным данным, с 1996 года в воздух Москвы на 58% возрос объем выбросов окислов углерода, углеводородов √ на 69%, оксидов азота √ на 84%, сажи √ на 100%. Но наибольшую опасность представляют собой сернистые и свинцовые соединения, содержание которых также значительно увеличилось.
В настоящее время положение в Москве критическое.
На загруженных автомагистралях, например, на Ленинградском проспекте, где за один час проходит более 9 тыс. автомобилей, ПДК выхлопных газов превышает норму в 16 раз.
Аналогичная ситуация складывается в районах Садового кольца, Тверской улицы, Дмитровского шоссе. Причем ПДК на проезжей части выше допустимых уровней в 4-16 раз, а на тротуарах √ в 2-8 раз.
Автотранспорт приводит и к специфическим формам загрязнения воздуха: при движении стираются шины, и тысячи тонн резины в виде тонкой пыли распространяются в воздухе и попадают в организм человека. Только от линейных автобусов образуется 175-200 тонн резиновой пыли в год.
На этом фоне бледнеют даже выбросы химической и топливной промышленности. А так как вокруг вредных предприятий создаются санитарные зоны, и за ними осуществляется хоть какой-то контроль, то получается, что жители домов, расположенных у оживленных магистралей в самых "экологически благополучных районах Москвы", страдают не меньше, чем жители какой-нибудь промзоны "с трубами".
Что делается в Москве для того, чтобы изменить эту ситуацию, "Газете.Ru" рассказала председатель комиссии Мосгордумы по экологической политике Вера Степаненко.
- Сейчас на рассмотрении в Мосгордуме находится проект закона "Об экологическом мониторинге в городе Москве", то есть о непрерывном контроле за качеством окружающей среды. После вступления закона в силу специальные автоматизированные посты начнут круглосуточный экомониторинг. Стационарные посты будут установлены в наиболее известных зонах загрязнения, возле автомагистралей и предприятий. Зафиксированный ими уровень выбросов будет автоматически сравниваться с предельно допустимым, и все случаи превышения ПДК √ регистрироваться. Со стационарных постов будет поступать "среднестатистическая" по району информация. Для детализации информации в неблагополучную зону будут направляться передвижные станции, которые позволят выяснить ситуацию возле каждого перекрестка, каждого жилого дома.
- И эта информация будет доступна для граждан?
- Да, конечно. Данные экомониторинга станут доступны так же, как метеосводка, их будут вывешивать на сайтах в Интернете и публиковать в газетах. И так же, как прогноз погоды, можно будет узнать среднесуточный прогноз загазованности атмосферного воздуха. Каждый желающий сможет легко найти данные о загрязнении воздуха, почвы и подземных вод, радиационном фоне, уровне шума и вибрации в своем районе.
- А в своем доме?
- Пока нет. Но мы пока только создаем эту систему, и со временем, конечно, подойдем к каким-то оплачиваемым формам мониторинга.
- А что даст реализация закона о мониторинге, кроме более полной информации?
- Экомониторинг нужен не просто для обеспечения контроля за соблюдением норм и информирования об этом граждан. Полученные данные будут использоваться для планирования хозяйственной и градостроительной деятельности, строительства транспортных развязок, развития транспортного комплекса в целом, а также для оценки эффективности проводимых природоохранных мероприятий.
- Что это за мероприятия?
- Существует целый комплекс мер, и в каждом конкретном случае выбирается что-то свое. Такой простой пример - использование определенного типа растительности. Понятно, что рядом с загазованными зонами надо увеличивать объемы растительности, но ведь не везде есть возможность для создания защитной полосы, посадки деревьев. А место для кустарника, или хотя бы для травы определенного, поглощающего загазованность вида, найти можно всегда.
Сегодня система цветочного оформления в городе взята не от фонаря, используются те виды растительности, которые и сами адаптированы к нашим условиям и способны переварить эту загазованность, и, в то же время, наиболее эффективно очищают наш воздух. На этот счет существует городская программа, которая выполняется всеми управами.
- Какие еще экологические программы реализуются в Москве?
- На ближайшие пять лет в Москве определены приоритетные направления, разработаны программы по увеличению природных комплексов, восстановлению прудов и малых рек, и, разумеется, решению проблем, связанных с автотранспортом. Сейчас в Мосгордуме рассматривается законопроект "О размещении автотранспортных средств на территории города Москвы". Это очень сложный закон, потому что его трудно будет реализовывать. Для того, чтобы автовладельцы не ставили свои машины на газонах и детских площадках, нужно предоставить для этого другие места (а где их взять?), приспособить их под стоянки, установить на них доступные цены.
Очень остро стоит проблема утилизации брошенных автомобилей, сейчас автомобильный хлам перерабатывается за счет города. По прогнозам вскоре нужно будет утилизовать около 30 тыс. машин, пока они все бросаются на дорогах.
Другая беда √ некачественное автомобильное топливо. В городе сейчас проводится очень жесткая политика, применяются превентивные меры, штрафы. И это правильно. Но ведь нужно предоставить автомобилистам возможность заправляться чистым, а не разбавленным бензином, газовым топливом, строить пропан-бутановые заправочные станции.
Оборудование отечественных машин нейтрализаторами √ это уже не московская, а общероссийская проблема. И нам, видимо, надо будет подготовить соответствующее обращение в Госдуму. На иномарках есть нейтролизаторы, их производителям и в голову не приходит выпускать машины без этого. Запад следит за своим здоровьем. Но удается ему это, главным образом, за счет того, что все экологические требования закладываются там еще на стадии разработки любых проектов.
В Европе не построят завод без очистных сооружений, не разместят его в зоне, перегруженной предприятиями, а санитарная зона будет именно таких размеров, какие необходимы, чтобы не подвергать опасности жилые районы. Поэтому там и нет штрафов за нарушение экологических требований. Ну а нам без жестких мер пока, к сожалению, не обойтись.
26 МАЯ 2004 22:52
В Петербурге планируют построить завод по сжиганию ТБО
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.