19.12.2002 13:57
В Военном Автомобильном Институте разработано более совершенное устройство для рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, путем добавления части отработавших газов из выпускной системы. Оно эффективно экономит расход топлива, особенно в дизельных двигателях, а также значительно повышает точность дозировки перепускаемых отработавших газов, надежность конструкции и снижает трудозатраты на его обслуживание по сравнению с существующими аналогами.
Существующие устройства рециркуляции отработавших газов при использовании не дают того эффекта, на который они рассчитаны. Дело в том, что при впрыске отработавших газов в первичный воздух дизеля возникает нарушение дозировки количества перепускаемых газов, в результате чего повышается удельный расход топлива, снижается мощность двигателя и увеличивается содержание окислов азота в отработавших газах. Происходит это по причине разрегулировки устройства из-за большого количества сопряжений деталей, что определяет сложность и дороговизну изготовления подобных устройств, а также низкую надежность конструкции, и негативного влияния на них высокотемпературных отработавших газов. Последнее обстоятельство приводит к нарушению первоначально установленных параметров регулировки, а сложность конструкции является причиной повышенных трудозатрат при обслуживании. Кроме того, при эксплуатации подобных устройств обязательна периодическая доводка, которая предусматривает необходимость наличия специального дополнительного стендового оборудования для обеспечения точности ее проведения, что в итоге повышает общие затраты.
В Рязанском Военном Автомобильном Институте смогли значительно улучшить технические показатели и усовершенствовать устройство, повысив точности дозировки перепускаемых отработавших газов, надежность конструкции и снизив при этом трудозатраты на его обслуживание.
Сущность их нововведения состоит в том, что в обычном устройстве для рециркуляции отработавших газов, которое содержит впускной и выпускной трубопроводы, сообщенные рециркуляционным каналом, и запорный орган, в сам впускной трубопровод в месте соединения его с рециркуляционным каналом встроен участок с выполненными внутри него технологическими выступами и установленным внутри него и между этими выступами запорным органом. Выступы расположены до соединения впускного трубопровода с рециркуляционным каналом по ходу потока воздуха и после него. Запорный орган представляет собой втулку, установленную с зазором и возможностью перекрытия рециркуляционного канала за счет ее перемещения между выступами. Это происходит под действием силы тяжести и разницы давления воздуха во впускном трубопроводе.
Применение нового устройства для рециркуляции отработавших газов повысит точность дозировки перепускаемых газов за счет того обстоятельства, что регулирование перепуска газов запорным органом через рециркуляционный канал осуществляется пропорционально расходу воздуха в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Это позволит снизить трудозатраты на его обслуживание поскольку отсутствует необходимость проведения дополнительных регулировок в процессе эксплуатации.
Сама конструкция выполнена по простой схеме без регулировочных устройств, что обеспечивает высокую надежность работы устройства.
Устройство работает следующим образом (см. схему). Когда двигатель дизеля работает на холостых оборотах запорный орган 6 находится в исходном положении (нижней точке), опираясь на выступы 5 и перекрывая часть рециркуляционного канала 3. Это обеспечивает перепуск 70% отработавших газов во впускной трубопровод 1 через рециркуляционный канал 3. В момент рабочего хода двигателя под нагрузкой (при увеличении числа оборотов) расход воздуха увеличивается, и сразу увеличивается разница давлений воздуха во впускном трубопроводе 1 на концах вертикального участка 4, что приводит в движение запорный орган 6, который еще больше перекрывает рециркуляционный канал 3, уменьшая перепуск отработавших газов. Это перекрытие рециркуляционного канала происходит пропорционально количеству поступающего воздуха в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
При больших оборотах двигателя, соответствующих нагрузке свыше 75% номинальной, запорный орган 6 полностью перекрывает рециркуляционный канал 3, упираясь в технологические выступы 5 (верхняя точка). А при уменьшении числа оборотов снижается разница давлений воздуха на концах участка 4 впускного трубопровода 1. За счет этого запорный орган 6 частично приоткрывает рециркуляционный канал 3, и, перемещаясь вниз по участку 4 под действием силы тяжести, увеличивает перепуск отработавших газов.
Информация для контакта:
390014, г. Рязань, Военный автомобильный институт, НИО, Г.Н. Буробиной
Дата публикации: 17 декабря 2002
Источник: SciTecLibrary.com
Гибкие источники питания √ альтернатива традиционным батарейкам
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.