24.10.2003 09:16
Секрет прост - цемент надо скреплять битумом
Наталья ПЯТОСИНА
Согласно старому советскому анекдоту, одна зарубежная компания рекламировала свои автомобили, утверждая, что они годятся для езды не только по бездорожью, но и по русским дорогам. Традиционно отечественные дорожники, уличенные в чрезмерном количестве выбоин даже на скоростных трассах вроде МКАД или Новорижского шоссе, ссылаются на тяжелый климат и постоянную, год от года изрядно поднадоевшую смену зимы на весну, а лета на осень.
Однако после пересечения государственной границы хорошо видно, что климат за кордоном почему-то прекращает свое негативное воздействие на дорожное покрытие. Видимо, дело не в капризах погоды, а в материале. И действительно, уже достаточно давно за рубежом для строительства автобанов и хайвэев используют не асфальтовые, а бетонные покрытия.
Чтобы при перепаде температур бетон не трескался, в дорожном полотне делают продольные и поперечные нарезки. "Без этого вполне можно обойтись, - считает Сергей Сивков, доцент кафедры химической технологии комплексных и вяжущих материалов РХТУ имени Менделеева. - Добавка битумной эмульсии в бетонную дорожную смесь запросто решила бы эту проблему. Покрытие из такого материала получается эластичнее и прочнее обыкновенного более чем в два раза".
Суть рабочей идеи ученых из Менделеевки такова. Чтобы повысить пластичность затвердевшего цементного раствора, а это, собственно, и есть бетон, необходимо изменить контакты между кристалликами материала, соединить их не жестко, напрямую, а через упругого посредника - тончайшую органическую пленку. Поскольку добавки искусственных полимеров дороги, ученые взяли продукт переработки нефти - дорожный битум. Этот материал тоже содержит органические молекулы в виде цепочек и по своим свойствам близок к полимерам. Однако сам по себе битум не способен равномерно распределиться и укрепиться на поверхности частиц цемента. Ему в этом помогло введенное в битумную эмульсию поверхностно-активное вещество.
- Мы буквально заставили битум растянуться тончайшей пленкой по поверхности зерен затвердевшего цемента, - рассказывает Сергей Сивков. - В результате получилась особая структура бетона с повышенной ударной прочностью, которая к тому же зависит от пластичности: чем больше пластичность, тем выше стойкость к ударным нагрузкам.
Добавка к цементу оказалась универсальной и сказалась не только на прочности. Эмульсия придала бетону дополнительную водонепроницаемость. А ведь с влагой в глубь материала проникают вредные ионы, которые вызывают разрушение.
Тончайший мономолекулярный слой битума на поверхности не дает воде проникнуть в бетон. Это особенно актуально для тоннелей метро. Обычно в тех местах подземки, куда просачиваются грунтовые воды, в пространство за туннелем закачивают цементный раствор. Добавленная к нему битумная эмульсия могла бы значительно повысить водонепроницаемость и вибрационную стойкость покрытия. "Наш пластичный бетон нужен и на взлетно-посадочных полосах аэродромов, испытывающих сильные ударные и вибрационные нагрузки, и при бетонировании причальных стенок портов, подверженных коррозии, а также для фундаментов зданий в сейсмоопасных районах", - говорит руководитель работы.
В АВСТРАЛИИ РЕШИЛИ ПОКОНЧИТЬ СО СВАЛКАМИ НАВСЕГДА
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.