28.11.2002 15:42
Что же делать с отслужившими свое автомобилями? Ответ на этот вопрос могут дать некоторые страны, которые давно столкнулись с проблемой автосвалок. Обратимся, к примеру, к Германии.
Парк частных автомобилей в Германии на сегодняшний день составляет около 30 миллионов машин. Каждый год "умирает" около 2 миллионов, а к 2001 году эта цифра составит уже 3 миллиона. Не говорите, что весь мусор вывозится в страны СНГ. Лишь около 7% списанных машин продается за рубли.
Основная масса ветеранов должна идти на свалку. Причем это стоит недешево: цены за захоронение тонны автомобильного мусора выросли почти в шесть раз. Число же действующих автомобильных свалок в Германии, тем не менее, неуклонно сокращалось за последние годы - с 4500 до 350. Потому что в Германии, как, впрочем, и в США, уже давно работают мощные дробильные установки - шреддеры, без которых невозможен рециклинг (вторичная переработка). Это гигантские мельницы с мощным приводом до 2000 л.с., которые в состоянии за пару минут у вас на глазах перемолоть автомобиль на куски размером с куриное яйцо.
Сначала автомобиль поступает на первичную разборку, где его "раздевают": снимают колеса и аккумулятор, сливают топливо и другие жидкости. Затем машины проходят мойку, сортировку по маркам и размещаются в специальном торговом комплексе. В течение месяца, пока автомобиль, точнее то, что от него осталось, находится там, покупатель может выбрать необходимый ему агрегат, узел или запчасть, самостоятельно снять его и оплатить. Некоторые узлы демонтируются заранее и выставляются для продажи по сниженной цене. То, что остается после "цивилизованного раздевания", поступает в цех разборки. Кузова, потерявшие большую часть своей начинки, складируются в накопителе, откуда по мере надобности поступают в шреддер. Измельченный продукт подвергается сортировке. Сначала воздушной струей выдувают "легкий мусор" - неметаллическую фракцию. В шреддере пластики, стекло, резина, кожа, текстиль, дерево, остатки эксплуатационных жидкостей образуют "легкий мусор". Один автомобиль таким образом "мусорит" на 250 кг. Из оставшейся массы магнитные ловушки извлекают практически весь черный металл. Затем методом флотации вылавливают и цветной. 15% "легкого мусора" составляет стекло. Безусловно, все стекла могут быть сняты с автомобиля перед переработкой, но на повторное использование годны лишь закаленные боковые. Что же касается лобовых стекол типа триплекс, то они не могут быть переработаны вторично из-за пластиковой пленки между слоями. То же касается и задних стекол - из-за нанесенной на них сетки электроподогрева.
Проще обстоит дело с резиной, которая составляет до 32% массы "легкого мусора". Покрышки подвергаются регенерации, которая обеспечивает почти такое же качество, как и у нового ската.
News.Battery.Ru - Аккумулятор Новостей, 14.11.2000
Источник: CARS.RU
RZB" планирует внедрить систему, которая будет "узнавать" и сортировать бутылки
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.