11.06.2008 15:52
Через 2,5 месяца случится то, чему почти 10 лет
сопротивлялось ОАО <Мурманское морское пароходство> (ММП) - оно потеряет
атомные ледоколы, которые отойдут в управление государства. <Росатом>,
получив этот стратегический для севера России актив, собирается форсировать
программу строительства новых ледоколов. Они необходимы для освоения
нефтегазовых месторождений шельфа Северного Ледовитого океана, а также для
бесперебойной работы <Норильского никеля>.
От дислоцированного под Мурманском ледокольного флота во многом зависит
работа ряда важнейших российских экспортеров. Прежде всего, это <Норникель>,
который морским путем вывозит из Дудинки медь, никель, палладий и платину -
стратегические товары, рынок которых очень чутко реагирует на эти поставки.
На рынке давно поговаривали, что именно металлургический концерн был
заинтересован в том, чтобы ледоколы, находившиеся с 1990-х годов в
оперативном управлении ММП, были возвращены государству. Обсуждалось, что
акционеры медно-никелевого гиганта, похоже, не были в особом восторге от
взаимоотношений с морским перевозчиком, и поэтому предпочли бы общаться с
ответственными за атомный флот чиновниками. Однако, для <Норникеля>, если он
и, правда, был в этом заинтересован (что до конца неизвестно, потому что
проблемы взаимоотношений ММП и металлургов никогда не всплывали на
поверхность в виде, например, претензий к условиям перевозок),
пролоббировать изъятие ледоколов, видимо, оказалось непосильной задачей.
Несколько лет назад за ледоколы вплотную взялась Счетная палата РФ - она
обнаружила, что доверительное управление ледоколами осуществляется
неэффективно. Одной из основных претензий контрольного органа были круизы
для иностранцев на атомных судах к Северному полюсу. Счетная палата решила,
что ледоколы были переданы 10 лет назад незаконно, что из-за того, что ими
управляет частная компания, государству в 2002-2004 годах был нанесен ущерб
более 400 миллионов рублей и нужно срочно исправлять ситуацию. Однако
пароходство парировало все обвинения, сумев доказать, что управления
ледоколами было не только невыгодным, а наоборот - прибыльным для
государства. А все круизы к полюсу совершались в полном соответствии с
законодательством. ММП старательно подчеркивало, что все эти годы делало все
возможное для поддержания ледокольного флота на высоком техническом уровне.
Все изменилось, когда Роснефть и Лукойл интенсифицировали свои нефтяные
проекты на севере, а <Газпром> с партнерами вплотную подошел к началу
освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения. На очереди в
ближайшие годы - крупные поставки нефти с Тимано-Печоры, а также <большой>
ямальский газ. Эксплуатация этих углеводородных провинций продлится не одно
десятилетие и ледокольный флот здесь необходим для стабильных поставок
оборудования и материалов для сооружения ледостойкой платформы,
трубопровода, завода и терминала для производства и отгрузки сжиженного
природного газа. Минтранс обещает, что через 12 лет перевозки по Северному
морскому пути возрастут в 30 раз - до 50 млн тонн в год. И не исключено, что
именно газовики и нефтяники <надоумили> правительственных чиновников, что им
гораздо проще будет общаться с госкорпорацией <Росатом>, нежели с частным
морским пароходством.
Правда, вместе с <Атомэнергофлотом> корпорация получит не только приносящие
прибыль ледоколы, от работы которых зависит успех важнейших российских
экспортеров, но и массу проблем. Важнейшие из них - это радиоактивные отходы
и отработанное ядерное топливо, что требует тщательного соблюдения
экологических требований, а также значительных затрат.
Теперь же ММП заявляет, что в полном соответствии с графиком выполнит все
необходимые процедуры для возврата государству атомного ледокольного флота и
судов атомно-технологического обеспечения. <Все мероприятия направлены на
обеспечение своевременной передачи атомного ледокольного флота к 27 августа
2008 года, когда истечет действие договора доверительного управления,
заключенного государством в лице Росимущества с ОАО <Мурманское морское
пароходство>, - обещает морской перевозчик. Тем временем, Росатом, получив
долгожданный актив, собирается заняться заменой существующего ледокольного
флота, большая часть которого скоро должна быть выведена из эксплуатации.
Глава госкорпорации Сергей Кириенко велел уже в следующем году разработать
ледокол нового поколения, который сможет работать как на мелководье в устьях
рек, так и в море. Построен он должен быть не позднее, чем к 2015 году - как
раз тогда, когда из семи ныне действующих ледоколов в эксплуатации останутся
лишь четыре, остальные выработают срок службы. А так, как строительство
подобных судов занимает пять лет, то Кириенко призывает начать строительство
уже в 2010 году. Правда, его прогноз чересчур оптимистичен - последний
сошедший со стапелей Балтийского завода ледокол <50 лет победы> строился
около 15 лет. Тем не менее, мешкать <Росатому> нельзя - эксперты в области
транспорта утверждают, что именно после 2015 года, когда будет запущен
Штокман и ямальские месторождения, грузопоток начнет расти в десятки раз.
<Если первое, что мы сделаем при освоении арктического шельфа - уничтожим
наш ледокольный флот, это будет преступлением>, - заявил Кириенко. Он
отмечает, что для обеспечения всех проектов в Арктике России нужно не менее
девяти ледоколов. На каждый ледокол государству предстоит потратить около 16
млрд рублей. <А если ничего не делать, то к 2019 году у нас останется
только один действующий атомный ледокол>, - посетовал глава госкорпорации.
Андрей Михайлов http://www.rosbalt.ru/2008/06/10/493268.html
"Норникель" переместит производство в Мончегорск (Мурманская область)
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.