01.04.2008 13:29
Физики из университета Мичигана (University of Michigan) разработали проект
большого грузового судна, в котором нет традиционных резервуаров для
балластной воды.
Всё началось с объявления американской корпорации The Saint Lawrence Seaway
Development о том, что (пока в виде временной меры) все суда обязаны
опустошать отсеки с солёной балластной водой на входе в реку Святого
Лаврентия (Saint Lawrence River) - за многие годы использования этого
судоходного канала Великие озёра пополнились по меньшей мере 185 водными
видами животных (рыб, моллюсков, патогенных микробов), которые обитают в
разных частях света. И во всём винят балластную воду, при сбросе которой они
и попадают на территорию США (кстати, британцы тоже бьют тревогу).
Тем временем Конгресс США (Congress) рассматривает законопроект, по которому
всех судовладельцев обяжут устанавливать на борту дорогостоящие системы
стерилизации (от 500 тысяч долларов), призванные убивать всю живность внутри "чужой"
воды.
В свете этого процесса концепт университета Мичигана кажется весьма
многообещающим. Тем более что, по подсчётам учёных, подобные суда принесут
покупателям кое-какие экономические выгоды.
Итак, что необходимо новому судну? Избежать накопления чужеродных организмов
в балластных отсеках и, как следствие, покупки дополнительного оборудования.
При этом не хотелось бы снижать устойчивость судна, когда оно идёт без груза
(именно для этой цели и используется балласт в виде воды).
Физики под руководством Майкла Парсонса (Michael Parsons) предлагают
следующий выход: не таскать загрязнённую воду из одной части света в другую,
а дать воде протекать сквозь днище судна по большим трубам, идущим под
ватерлинией от носа корабля к корме.
"В некотором роде это похоже на систему погружения у подводных лодок - часть
корпуса будет открыта для медленного протекания морской воды, которая будет
постоянно сменяться", - говорит в пресс-релизе университета Парсонс.
Вообще-то в университете Мичигана подобные судна разрабатывают ещё с 2001
года, сейчас же планируют более совершенную (оптимальную) систему труб.
Не так давно Парсонс и его коллеги при поддержке морского исследовательского
института Великих озёр (Great Lakes Maritime Research Institute) построили
5-метровую деревянную модель сухогруза.
Предварительные тестирования прошли в буксировочном опытовом бассейне в
лаборатории морской гидродинамики университета (Marine Hydrodynamics
Laboratory - MHL). Здесь учёные отлаживают дизайн судна и проводят
компьютерное моделирование его поведения на открытой воде.
Первые результаты следующие: корабль способен сократить потребляемую
мощность на 7,3%. Это значит, что сухогруз длиной около 200 метров,
перевозящий 32 тысячи метрических тонн груза из района Великих озёр в
Европу, сэкономит на топливе примерно 150 тысяч долларов .
О том, как и что сделали физики, читайте в публикации в следующем месяце в
Протоколах общества кораблестроителей и морских инженеров (Transactions of
the Society of Naval Architects and Marine Engineers). Пока же о тонкостях
изобретения остаётся лишь догадываться.
В июне учёные планируют провести новые тесты, которые либо докажут, либо
опровергнут данные компьютерного моделирования. Пока, по словам Парсонса,
физики предполагают, что вытекающая из-под кормы балластная вода
благоприятно влияет на поток, который попадает на винты.
Добавим лишь, что настоящий сухогруз с новой балластной системой будет
стоить порядка 70 миллионов долларов. Дополнительные издержки на монтаж
специфической балластной системы всё равно будут ниже, чем покупка
фильтрационного оборудования.
А общая экономия затрат составит около 540 тысяч долларов на корабль, это, в свою
очередь, означает, что стоимость перевозки одной метрической тонны груза
упадёт на 2,55 доллара.
Источник: PhysOrg.com http://www.membrana.ru/lenta/?8113
ООН: продовольственный кризис угрожает голодными бунтами
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.