15.11.2007 10:43
Сильнейший за последние 30 лет шторм, начавшийся в Черном море на минувших выходных, - не единственная причина крушения кораблей, заявили эксперты Гринпис России, комментируя причины катастрофы в Керченском проливе. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе экологической организации, скрытые причины катастрофы в Керченском проливе, а также новые данные об экологических последствиях разлива нефти обнародованы экологами на пресс-конференции, которая состоялась сегодня, 14 ноября.
Как заявил руководитель токсической программы Гринпис России Алексей Киселев, танкер Волгонефть -139, в результате гибели которого большое количество нефтепродуктов вылились в море, был попросту не способен выдержать такого шторма. "Это было весьма ветхое судно класса река-море, у него почти не было шансов преодолеть шестибальный шторм", - отметил Киселев.
Еще одно судно - Волгонефть-123, чудом спасшееся от крушения в шторме, по словам Киселева, в соответствии с Парижским меморандумом - специальным соглашением по контролю за иностранными судами со стороны государства порта - числится с 2004 года как "несуществующее". Кроме того, по словам Киселева, оно не было застраховано на случай разлива нефти. "Так что, если бы танкер так же погиб, а перевозимый им мазут вылился бы в море, ущерб просто некому было бы возмещать", - отметили экологи.
Оба судна принадлежат компании "Волготанкер". По данным Гринпис России, эта компания с 2005 года находится в состоянии перманентного банкротства, все её прибыли уходят на выплату долгов. По мнению Гринпис России, "видимо поэтому компания экономит на качестве организации перевозок и обслуживании своих судов". Точно такие танкеры используются для транспортировки нефти и во внутренних водах России. В некоторых крупных водоемах, таких как Саратовское водохранилище или Ладожское озеро, не исключены природные катаклизмы и шторма. Эти водоемы - источники питьевого водоснабжения крупных российских городов и их загрязнение нефтью создаст угрозу для миллионов людей.
"Экологические последствия катастрофы в Черном море весьма значительны и могут быть ликвидированы не раньше чем через пять лет, - считают экологи. - На сегодняшний день нефтяное загрязнение уничтожило места зимовок и стоянок перелетных птиц, в том числе редких и исчезающих видов. Нефтепродукты, оставшиеся в воде могут сильно сократить численность рыбы и повлиять на её воспроизводство". В этом регионе, где рыбалка один из значительных источников дохода местного населения, сокращение объема лова может вызвать социальную напряженность, заявляют экологи. Они также считают, что кроме этого, нефтяное загрязнение угрожает крупным курортным регионам - Краснодарскому краю в России и Крымскому полуострову на Украине. Потери от сокращения потока туристов в эти регионы могут быть очень велики.
Кроме того, по мнению экологов, эта катастрофа наглядно демонстрирует, что сегодня ликвидировать последствия нефтяных разливов на море практически невозможно. Это крайне важный факт, учитывая обширные планы российского правительства по разработке новых нефтяных месторождений в Каспийском море, на шельфе Сахалина, Камчатки и на Арктическом шельфе. "Крупные утечки весьма вероятны и при добыче, и при транспортировке нефти", - считают представители Гринпис России.
В связи с этим Гринпис выдвинул ряд требований. Среди них: обеспечение российскими властями ликвидации последствий нефтяного разлива в полном объеме, как в море, так и на суше; прекращение Россией транспортировки и добычи нефти в экологически уязвимых территориях, таких как Арктика, Камчатка и Сахалин; ратификация и выполнение Россией, как одним из крупнейших поставщиков нефти на мировой рынок, требований Конвенции по борьбе с загрязнением моря нефтью (OPRC) и протоколов к ней, Конвенции по ответственности за загрязнение бункерным топливом (Bunker Convention) и других применимых инструментов в рамках Международной Морской Организации (ИМО).
Помимо этого, экологи требуют, чтобы российское законодательство о транспортировке нефти, как для внутренних нужд, так и на экспорт, было пересмотрено и приведено в соответствие с международными нормами. Экологи также выступают за то, чтобы танкеры, предназначенные для речного транспорта не использовались на море, а все судовладельческие компании были должным образом застрахованы.
"На 40% территорий мирового океана должны быть созданы охраняемые территории, на которых должны быть запрещены лов рыбы, добыча газа и нефти. На некоторых особенно чувствительных территориях должна быть также запрещена транспортировка нефти", - требует Гринпис России.
Как уже сообщало ИА REGNUM, 11 ноября в районе Керченского залива в результате штормового ветра (до 32 м/с) и волнения моря (6-7 баллов, высота волны 5 м) затонуло четыре судна (сухогрузы "Вольногорск", "Нахичевань", "Ковель", "Хачь Измаил" (Грузия), два танкера ("Волгонефть-139", "Волгонефть-123" получили повреждения, с якорей были сорваны и сели на мель шесть судов. На борту танкера "Волгонефть-139" находилось 4077 тонн мазута, около 1200 тонн нефтепродуктов вылилось в море.
www.regnum.ru/news/915400.html
Содержание нефтепродуктов в Керченском проливе соответствует критерию экстремально высокого загрязнения: Росгидромет
Метеорологическая обстановка в Керченском проливе, предшествующая и вызвавшая аварии судов 10-11 ноября и в последующие дни 12-13 ноября способствует распространению загрязнения от утечки 1300 тонн мазута из аварийного танкера "Волгонефть-139" из Керченского пролива в Азовское море. Об этом сегодня, 14 ноября, сообщили ИА REGNUM в пресс-службе Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет).
В связи с низкой температурой воды (порядка 10 градусов по шкале Цельсия) мазут находится в воде во взвешенном (комкообразном) состоянии. Точка застывания мазута также около 100С. При такой температуре мазут не образует плёнку на поверхности воды. Поэтому комочки мазута либо выбрасываются волнами на берег, либо прилипают к водорослям, либо оседают на дно. По этой причине обычно используемые при разливах нефтепродуктов боновые заграждения могут оказаться малоэффективны.
Мазут, пояснили в Росгидромете, в отличие от нефтепродуктов с содержанием лёгких фракций, малотоксичен. Он с трудом окисляется и долго разлагается в морской среде и в донных отложениях в случае его захоронения под песчаными или илистыми донными осадками. Что касается серы, попавшей в результате аварии в море, то, по имеющимся данным, она попала туда в упакованном виде. Элементная сера весьма инертное вещество и, предположительно, в ближайшее время не загрязнит или не отравит морскую среду. Сама по себе сера не токсична для морских организмов. Её окисление до сульфата процесс довольно долгий и только в переходное время проявляются низкотоксичные свойства промежуточного вещества - тиосульфатов.
Как подчеркнули в Росгидромете, аналогов подобной аварии не было, поэтому в настоящее время трудно сделать прогноз перехода огромных объёмов серы в несколько тысяч тонн в промежуточные продукты окисления и последствия этого процесса на структуру и функционирование планктонных (бактерии, фитопланктон, зоопланктон) и бентосных сообществ Азовского моря и прибрежной зоны Черного моря. В данном случае можно предположить минимальное воздействие серы на морские сообщества.
По результатам анализов проб воды, отобранных специалистами Росгидромета 13 ноября (до этого отбор проб был невозможен из-за штормовых условий), в прибрежной зоне косы Чушка на середине участка порт "Кавказ" - пос. Ильича содержание нефтепродуктов составило 2,50 мг/л (50 предельной допустимых концентраций для водных объектов рыбохозяйственного значения), что соответствует критерию экстремально высокого загрязнения. Маршрутное обследование косы Тузла, показало, что вся прибрежная ее часть со стороны Черного моря загрязнена мазутом. Ширина полосы загрязнения составляет до 10 метров на глубину до 20 -30 см. Часть мазута в виде комков находится в море, непосредственно у берега в прибойной зоне шириной до 20-30 м. Можно предположить, что в дальнейшем во время штормов мазут будет продолжать выбрасываться на берег. Во время шторма 12 ноября волны перехлестывали через косу, и часть мазута попала в Таманский залив и достигла косы Чушка.
Учитывая, что носовая часть танкера "Волгонефть -139" остается в море и направление ветра постоянно меняется, можно ожидать, что поступление нефтепродуктов на берег будет продолжаться как от танкера, так и в результате миграции уже находящихся в море пятен нефтепродуктов.
По прогнозу Росгидромета в этом районе днем 14 ноября сохранится относительно спокойная погода, без осадков. Ветер южный и юго-восточный 6-11 м/с, порывы до 14 м/с. Температура воздуха 6-11 градусов по шкале Цельсия. Высота волн 0,5-1 м. 15-16 ноября ожидается ухудшение погоды - преобладание облачной и ветреной погоды; местами дождь. Ветер восточный и юго-восточный 9-14 м/с с усилением до 19 м/с. Температура воздуха 10-14 градусов по шкале Цельсия. Высота волн 1,5-2,5 м.
www.regnum.ru/news/914980.html
Более 3 тыс. тонн нефтеотходов собрано на побережье Керченского пролива
На побережье Керченского пролива 14 ноября собрано более 3,3 тыс. тонн нефтеотходов, перемешанных с мусором. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе Южного регионального центра МЧС РФ.
"В работах задействованы около 1 тыс. человек и 198 единиц техники, они будут вести очистку побережья до наступления темноты", - отметил представитель пресс-службы. Кроме того, сегодня проводился вертолетный облет, в ходе которого были определены координаты зоны загрязнения.
<...>
www.regnum.ru/news/915266.html
Шойгу надеется защитить камбалу от нефти в Керченском проливе
"Локализовать основное загрязнение в Керченском проливе и свести его до минимума мы хотели бы в течение 7-10 дней", - заявил министр Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Сергей Шойгу, находясь с рабочим визитом в Чебоксарах, передает корреспондент ИА REGNUM. Шойгу отметил, что в районе аварии "идет большая, сложная работа". Ситуацию осложняет "довольно большой территориальный разброс" - последствия шторма коснулись и островов, и косы, и берега.
"На вчерашний день количество и наших сотрудников, и привлекаемых сотрудников было 600 человек, 60 единиц техники. Сегодня эта цифра удвоена. За последние двое суток мы собрали суммарно уже почти 400 тонн. Общее количество, по нашим оценкам, - 1600-2000 тонн. Сейчас работают 24 водолаза со всем оборудованием. Основная их задача - обследование сухогрузов с серой. К счастью, сера была в контейнерах. Дальше будет принято решение, что делать, как ее поднимать", - рассказал Шойгу.
"Попытаемся сегодня, если волна будет приемлемая, выставить боновые заграждения, чтобы не допустить попадания мазута в одну из бухт, которая является заказником. Там сейчас идет нерест хамсы, до этого шел нерест камбалы", - сказал Шойгу.<...>
Ущерб, причиненный окружающей среде в результате трагедии в Керченском проливе, будет подсчитан в течение текущей недели и представлен судовладельцам, корабли которых находились в момент трагедии в морских водах Черного и Азовского морей.
www.regnum.ru/news/915034.html
Перекачка нефтепродуктов с танкера "Волгонефть-139" приостановлена (Краснодарский край)
14 ноября из кормовой части танкера "Волгонефть-139", который разломился надвое в результате шторма в Керченском проливе ночью 11 ноября, было перекачано около 10 тонн нефтепродуктов. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе Южного регионального центра МЧС РФ. "На данный момент работы прекращены из-за погодных условий", - сказал представитель пресс-службы.
По его словам, в местах затопления кормовой и носовой частей танкера для очистки загрязненной нефтепродуктами территории было высыпано около тонны сорбента.
Напомним, 11 ноября в 04:50 в порту "Кавказ" танкер "Волгонефть-139" разломился надвое в результате сильного шторма. На борту танкера находилось 4077 тонн мазута, около 1200 тонн нефтепродуктов вылилось в море.
www.regnum.ru/news/915254.html
Глава МЧС Украины: Главное мазутное пятно плывёт в Россию, но и нам досталось
Глава МЧС Украины Нестор Шуфрич в ближайшее время прибудет на Тузлу, где лично будет наблюдать за сбором мазута. Об этом он заявил сегодня, 14 ноября, на брифинге, - сообщает корреспондент ИА REGNUM.
Нестор Шуфрич также заявил, что, по предварительным данным, на украинскую территорию вылилось около 350 тонн мазута. Вместе с тем, по данным главы МЧС Украины, "на территорию России пошло главное мазутное пятно, потому что ветер был западный". Коснувшись возможных причин кораблекрушений в Керченском проливе 11 ноября, представитель украинской стороны выразил мнение, что главной причиной катастрофы стало нереагирование их капитанов на прогнозы украинской портовой службы. "Те, кто выполнил рекомендации начальника порта, избежали последствий. Другие не поверили, что идет такой шторм, думали, что выстоят. Потом, скорее всего, было неудачное маневрирование", - сказал, в частности, Шуфрич.
www.regnum.ru/news/915096.html
В строительство второй очереди канализации Новокузнецка вложено более 160 млн рублей (Кузбасс)
добавить ресурс
.gif){kind=small}
Переработка мусора:
ТБО и другие проблемы современности:
© Дизайн Студии РОМАрт, 2004.